可变成本才能做分析
2020-02-21 13:12
目前，南京地铁实行的是计站式收费，起步价2元，乘坐1到8站(含上车站，下同)，3元乘坐9到12站，13站以上4元。但是明年新线开通后，南京地铁是否还继续这种模式?
明年青奥会前，南京将有4条地铁新线正式投入运营，届时，票价将会有调整。
对于票价调整，很多市民关心现正在运营的一、二号线票价会不会变？
早在今年4月份，曾有消息出来，票价按里程定价后，最高票价预计不超10元，但被地铁公司否认。
那究竟多少？昨天，相关负责人表示，现在不好说，研讨会上拿出的票价方案，将在听证会上进行听证，“市民说了算”。但他强调，地铁票价政策，至少要考虑三部分，一是老百姓的支付能力，二是政府财政情况，三是地铁的可持续性发展策略。“5～6月份，市物价局对地铁进行了成本监审，还要考虑可变成本，一条线只有客流预测出来，可变成本才能做分析，从而初步计算出每年的盈亏比例，定出相应的票价。还要结合市民的需求，拿出多个方案，然后召开听证会，这个票价绝对不是哪个人哪个部门说了算的。”
至于当初南京地铁二号线和南延线开通之后，为什么计价标准没变，相关人士介绍，考虑到运营线路较少，车站也只有57座，按站收费有优势。“首先是乘客很好计算，坐了几站花几元钱，很清楚，其次是运营部门在结算票务的时候也方便。”但是随着运营线路里程增加，各站站间距也不相同，按站计价的标准看似合理，却不科学，也不公平。例如，从一号线迈皋桥站到张府园站，全长9.3公里，共9站，收费是3元，但从二号线仙鹤门站到明故宫站，路程全长12.4公里，共8站，收费却是2元。
昨天，现代快报记者了解到，这种收费方式可能要被弃用，改为按里程收费，即按照里程，坐了多少里程，就付多少费用，相对比较公平。据介绍，改成里程之后，票价制定按递远递减的原则，就跟出租车一样，设定一个起步价，然后再按照里程来加。乘坐得越远越便宜，比如起步价2元4公里，然后可以设6公里加一元，达到一定里程后超8公里再加1元，10多公里加1元等，越远越优惠……
据悉，现行的计站式收费方式可能被弃用，改为里程收费。至于票价是多少，下个月举行听证会定夺。
昨天，现代快报记者了解到，肯定有变化：“因为联网运营，肯定要调的，不过，地铁成网后，票价调整的原则一般是保证在既有的票价不升高的情况下进行，所以这两条线的票价预计不会有大的变化。”
明年青奥会前，南京将有4条地铁新线正式投入运营，运营总里程也将突破200公里。2元搭乘八站，4元封顶的收费模式是否会延续？以后按区间收费，还是改为按里程收费？票价比现在的高还是低？……昨天，现代快报记者了解到，相关部门将在月底召开座谈会，定下票制方案，下月召开听证会定夺票价。据介绍，目前相关部门倾向按里程收费的票制。
究竟实行哪种票制，相关负责人称，根据初步计划，月底相关部门会召集专家代表、市民代表等召开一次座谈会，定下票制方案，然后拿出相应的票价方案。相关负责人坦言，他们倾向“里程收费”。
南京地铁举例，理论上讲，如果地铁固定成本与可变成本为10个亿，而客流调查能达10个亿，那么票价一元就可以了，如果客流调查只有1个亿，那么票价大概就要达10元。据介绍，一旦按里程收费方案通过，最高票价很可能超过10元，因为市民可乘坐地铁距离最远突破了100公里。
同时，现代快报记者了解到，2015年还有4条线路开通，这些线路的地铁票价会结合在一起做，通过下月听证会一起定夺。这也意味着，新的票价出台后，2015年新线开通后票价不再调整。